网站导航
更新时间:2023-01-21 17:06:50 来源:YIQ网
......
1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的变换,即实现换档,以达到变速变矩。
2、简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点,但档数少,i变化范围小(牵引力、速度范围小),只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围,则使变速器尺寸加大,轴跨度增加,为了既增加档数又不使轴跨度过大,可采用组成式变速器。所谓组成式变速器,通常由两个简单式变速器组合而成,其中档数较多的称为主变速器,较少的称为副变速器。
众泰T700匹配的变速箱有三款,分别是5挡手动变速箱、6挡双离合变速箱和8挡手自一体变速箱。
众泰T700是众泰汽车旗下推出的一款中大型SUV,这款车的官方指导价格为10.68-15.58万元。
在动力方面,这款车共推出了两款动力车型,分别搭载的是1.8T以及2.0T涡轮增压发动机,其中,1.8T发动机的最大功率为130kw,最大扭矩为245牛米,2.0T发动机的最大功率为140kw,最大扭矩为250牛米。
在传动系统方面,1.8T发动机相匹配的是5挡手动变速箱和6挡双离合变速箱,2.0T发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。
值得一提的是,这款车搭载的8挡手自一体变速箱产自盛瑞,这是第二代变速箱,盛瑞8AT轴向尺寸为363mm,这款变速箱针对异响和顿挫的问题进行了改进,滑阀箱内部垂直阀板进行了优化设计,并且换装了精度更高的电磁阀。
这款变速箱与4AT尺寸相当,重量为87kg,变速箱的扭矩基本与上一代产品保持一致。
从研发难度和成本方面来说双离合变速箱确实要低于传统自动变速箱。这也是为什么大众为了要摆脱自己没有AT变速箱,用6AT要看爱信的脸色,为了不受制于别人才自己研发DSG变速箱。
其实DSG简单来说在结构上就是两个手动变速箱组合在一起加上换挡控制机构。其成本和技术难度要低于AT变速箱。DSG相比AT的优点就是换挡快,油耗相对较低。但缺点也很明显,低速顿挫,容易过热,可靠性不行。所以一些美系厂商,如福特,又从双离合换回到传统AT变速箱。
从体验角度来说还是AT更胜一筹。但为什么很多厂商又纷纷加入了双离合的阵营呢,比如现代,和一些自主品牌。我觉得主要还是从成本和技术难度上考虑。因为世界上中高端AT变速箱基本上被爱信和ZF垄断。所以双离合不失唯一条捷径。
综合来说从成本和技术难度方面排序:MT<DSG<CVT<AT。
1、总体来说本田CRV变速箱油需要每两年或每行驶4万公里换一次。具体来说,本田crv首次更换手动、自动均在6万公里时。而后自动挡车型每隔4万公里更换,手动挡车型每隔6万公里更换。
2、变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。
上一篇:qq会员怎么恢复好友
下一篇:单反目镜怎么调