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更新时间:2023-03-11 07:03:32 来源:YIQ网
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电动汽车对人体没有辅射,直流电,跨度,电流流过时,可能产生一些磁场效应,但是非常微弱的,对你人体没有伤害,更谈不到辐射。
首先看国家标准规定,低频率1~8赫兹之间允许公开曝露的值分别为:电场强度为8000V/m、磁场强度为500A/m,那么也就是说低于这个强度就是合格的。
以常见使用国轩锂电公交车以及比亚迪K系列电动公交车为例,实测电场强度为1~2V/m、磁场强度为2~4A/m;车速超过40km/h,车厢内的电场强度低于1A/m、磁场强度低于0.05A/m,这个值小到可以忽略不计,小到远远低于一台智能手机。常见的智能手机国标是,电场强度低于12V/m,而充电的时的手机电场强度可达8V/m,是电动大巴的4~5倍之多;而正常使用的手机磁场强度也基本在20~60高斯之间。
总而言之电动车的电磁场强度基本没有影响,家用车的电池组容量基本在60kwh以下,大巴车一般300kwh以上,如果是普通的电动家用车影响也就几乎没有了,即使有影响也远远低于放在口袋里的智能手机。
整体上会有盈利,不过也是要看司机接单的数量以及公里数,包括乘客的好评率,这些都是影响滴滴车主收入的因素,而将电动汽车作为滴滴车型的话,是比较划算的,新能源汽车不仅购车有补贴,而且很多的城市对于新能源汽车不进行限行,可以让滴滴司机接到更多的单子,在收益方面肯定也会有提升。
附:电动汽车的优势:
1、污染小,环保:
电动汽车在使用的过程中,做到了最大程度的节能减排,不会排放污染空气的有害气体,在这一点上,电动汽车做的是非常不错的。
2、补贴政策:
这也是吸引很多消费者购买电动汽车的特色之一,购买新能源汽车可以节省一部分购车成本,对于经济水平比较差的人来说,购买新能源汽车也是一个不错的购车方式。
3、噪音小:
由于电动汽车的驱动方式是电动机,所以在运行中的噪音和振动都要远远小于传统内燃机,在怠速的时候,电动汽车的舒适性也会比燃油车表现的好,但是速度上升之后,在胎噪和风噪上,这两者是差不多的。
看生产厂家是否具有多年的行业经验。中通电动汽车属于新兴产业,生产厂家需有多年的技术积累,这些在很大程度上决定了其产品的技术水平、性能、稳定性等。
看生产厂家是否有无企业标准,是否在技术监督部门备案及备案时间长短。因目前低速电动汽车尚未出台国家标准,这是行业共性的问题。
企业网站作为企业的网上彩页,信息动态、全面,可详细了解整车的性能参数.
所选用的配件是否是原装正厂配件。目前市场上鱼龙混杂,个别原来生产配件的小企业,三五个人、十几个人,采用最低廉的配件,没有任何手续,没有必备的检测手段,以极低的市场价格投放市场,甚至连售后服务也不管。选择这类产品,只图一时便宜,后患无穷。这类厂家一部分已退出市场,一部分还在处理库存。
应主动和同类车辆的现有用户进行沟通,他们站在消费者的角度,能给您一些现实、客观的建议。
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企业的发展历程、规模、技术水平等。有疑问,在网站上留言,有规模、实力的企业,都会提供及时、专业的回答。
看售后服务,是否有专业的售后队伍,服务是否及时,解决问题是否快捷,多问几家经销商,就会有答案。
电动汽车的电池有两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。其中,铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池出现的时间比较早,也是已经被普遍淘汰的电池种类,而如今主流的纯电动车基本上都是采用的锂电池,主要包括钴酸锂电池和锰酸锂电池。
锂离子电池中最常用的有三种,分别是钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。钴酸锂电池效率高,放电电流大,充电速度高,重量轻;但缺点就是稳定性相对较差一些,这也是为何这种电池技术很难制造大容量的电池单元的原因。而锰酸锂电池成本略低,而且不像钴酸锂那样激进,低温性能较好,更适合寒冷地区使用,但是高温稳定性不够出色,容易鼓胀,而用循环寿命衰减较快。
最低时速不低于60码,并且按规定悬挂号牌的电动汽车,可以上高速。但是那种根本不挂牌子的电动助力车,是不能上高速的,严格来说都不能上普通道路。
大部分城市的高速服务区都开通了国家电网的快速充电桩,基本都能保证4―10个快速充电桩,支持快充的电动车基本30分钟―1小时即可充到80%以上的电量。
但是高速行驶要时刻注意电量,速度超过100后掉电量明显增高,与平时在城市之间行驶掉电的速度大概在1.5倍左右,建议在剩余里程在100公里左右就开始寻找充电桩,保证续航。
但是在平时行车时最好不要使用新能源高速行车,因为新能源汽车的续航暂时还没有得到解决,在高速没有电是非常严重的问题,万一因为这个问题引发交通事故就不好了。
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