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君子兰栽培怎么处理

更新时间：2023-04-12 05:00:20 来源：YIQ网

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1、君子兰栽培怎么处理

1、土壤的选择：君子兰的土壤有很多的选择，森林腐叶土、松针土、草炭土、马粪土、农田土、河沙、炉灰渣、红山泥等等土壤。都是可以的，可以根据自己的挑来来调制的，可以适当的放一些底肥，适当增加磷、钾肥料，我们记住一点就可以了，森林腐叶土，土质疏松，保肥、保水、通气性都好，非常适合君子兰的生长。但是别忘记给泥土杀毒哦。及时换盆换土。

2、浇水的管理：君子兰对于水的要求不高，水可以是多种多样，雨水、雪水、河水、池塘水、自来水、地下等等都可以的，根据自己所处的地域来看选择的。君子兰喜爱湿润的土壤环境。但不宜浇水过多，盆土略微湿润就尅了，水多之后时间长了就会出现烂根，保持土壤湿润就可以了。

3、施肥管理：君子兰是喜肥花卉，它所需要的各种矿质元素主要来自盆土。君子兰对肥质的要求不高．用芝麻、黄豆、河虾等沤制的肥料为适宜。注意不要溅在叶片上，若不慎滴上要及时用清水冲洗，或用湿软布擦净。施肥次数和数量要随季节而增减。冬季君子兰生长比较旺盛，要适当追肥，小苗一周一次，中、大兰10天一次，浓度可适当大一些；春秋两季生长季节，浓度要淡些。

4、光照的管理：君子兰喜欢花达较弱的光，不喜欢强光，夏季阳光直射，易造成日妇巳病，叶片变成黄白色。所以夏季君子兰一定要遮光，如放在室内窗口附近，可用带眼的白窗帘或白纱布挡窗户。君子兰需要的是花达阳光，并不是不要光，若光线太弱，会使口十片变薄、失去光泽，花期延迟、色淡，降低观赏价值。

2、施肥过多烧苗怎么处理

1、如果是叶面肥施肥过多烧苗，可给予适当喷水并进行遮荫、降温，然后喷洒一些芸苔素，使新叶子更快长出即可。

2、如果是根肥施肥过多烧苗，可将土壤表面未溶解的肥料除去，然后用清水进行浇灌，将多余肥料冲走可，也可更换土壤，重新进行浇水和施肥。

3、热车怠速升高怎么处理

1、怠速开关不闭合

故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开大灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气

故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误

故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。

故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

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