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更新时间:2023-06-01 08:06:38 来源:YIQ网
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截至2019年10月4日,世界上没有哪个差速器叫托马森差速器。只有一种情况是比较相似的――奥迪Quattro的托森差速器。
奥迪Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen(俗话叫托森)中央差速器。托森式差速器结构紧凑,传递转矩可变范围较大且可调。
装配了托森差速器的车型,当车轮空转或者没有与地面接触时,这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。从而增强抓地性。
配备了托森差速器的奥迪,可以一口气爬上倾斜角达到37.5度的滑雪跳台,而且非常轻松。
汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。是为了调整左右轮的转速差而装置的。
也就是说,如果差速器坏了或者没有差速器,两个驱动半轴之间以刚性连接,左右车轮的转速保持一致,汽车将只能直线行驶,不能转弯。
对于普通家庭用前驱车来说,差速器与变速箱组合成为了一个整体布置在前桥;而后驱车的差速器是在后桥;四驱车的差速器前后桥都有,并且在分动箱处也有差速器。
差速器用来实现车轮差速,将发动机输出轴上的一个固定转速分解成不同的转速传递到车轮。一般两驱车只有一个差速器,安装在前或者后轴中间。
汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,因此前轮的转速要比后轮快,以至四个车轮走的路线完全不一样,所以需要中央差速器来分配前后轴扭矩。注意:差速器和差速锁是两个完全不同的概念。
3种。分别是:
1、齿轮式差速器:
由于结构原因,这种差速器分配给左右轮的转矩相等。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时,却严重影响通过能力。
2、防滑差速器:
为提高汽车在坏路上的通过能力,某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是,当一侧驱动轮在坏路上滑转时,能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮,以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力,使汽车顺利起步或继续行驶。
3、双蜗杆差速器:
双蜗杆差速器是2014年国内新发明的产品,特点是将两个相互啮合的蜗杆倾斜安装于转子中,两个蜗杆轴端分别与两侧的输出轴相连接,连接可用齿轮连接或万向节连接,齿圈安装于转子上,整体由轴承固定于壳体,动力源由齿圈输入,两侧输出轴输出动力。
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